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乌克兰基辅降低乌克兰计划服务乌克兰人将支付维持寡头手中的航空价格Aug 10th 2017

2016-11-24 03:39:51 

商业

这是欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司的成功之处,该大陆现在遍布城镇和村庄,其经济依赖于不同的路线进入其航线网络

这种侵入小型区域机场的做法,早期侧重于欧洲大城市,上世纪90年代放松管制后交通繁忙的城市然而今天,仍然有欧洲国家没有服务于乌克兰乌克兰是欧洲低成本航空公司的最后一颗大珠宝,它是一个明显的白点

它可能是未来的一段时间尽管今年有望在基辅增加四条航线,七条增加到利沃夫,但瑞安航空公司已经被一个对竞争力毫无兴趣的地方利益联盟推出

乌克兰人将为其保护支付费用低成本航空公司其上个月的计划,指责基辅鲍里斯波尔国际机场鞠躬致意,其最大的客户,国旗航空公司乌克兰国际航空公司(UIA)本地我dia报道,瑞安航空和鲍里斯波尔3月份签署了框架协议,并得到了基础设施部的热烈支持,机场老板们匆匆起草了一份新的合同,剥离了所有财务激励措施

低成本航空公司依赖经过特别协商的机场收费和免税,以使他们的需求催化飞机票可行升级您的收件箱,并得到我们的每日派遣和编辑选择在协议崩溃的几小时内,乌克兰总理沃洛德米尔格罗斯曼恳求瑞安航空恢复谈判他的基础设施部长沃洛迪米尔Omelyan谴责UIA干涉这一过程但政府官员并非唯一在乌克兰的权力经纪人Ihor Kolomoisky(图),这位拥有UIA部门所有权的亿万富翁寡头,现在向政府提起法庭索赔,希望所有Ryanair合同无效并且非常显着地要求对未来竞争的前景进行赔偿“为什么Ryanair很难来到乌克兰

”一位愤怒的Omelyan先生在Facebook上写道:“乌克兰寡头......害怕任何自由竞争的暗示”看起来越来越绝望,Groysman先生现在正在推动一项让Ryanair临时进入鲍里斯波尔一年,等待完成一个新的低成本机场瑞安航空尚未对此提议作出回应UIA认为这位新人是敌人并不令人感到意外瑞安航空比其他任何一家公司都更能象征开放的变革力量 - 放松管制如果没有自由进入欧盟机场的机会,瑞安航空永远不可能实现规模经济,从而使其能够提供商业上可行的单位数机票

其商业模式利用了许多优势,例如脱离工会的劳动力,有效的周转时间,艰难的谈判策略等等但是自由市场准入是帝国建立的基础令人害怕的UIA与欧盟不同,乌克兰仍然分发通过一个古老的系统将交通权限制到一定数量的频率和运营商限制确保总是有被压抑的机票需求,保持票价高和效率低如果Groysman先生和Omelyan先生要从寡头手中夺取权力,他们需要把自由化的好处卖给乌克兰的公民和决策者一半的战斗已经赢得当地的旅行者现在已经瞥见了他们的报纸上广告中讨价还价的机票当地企业已经瞥见了旅游热潮的前景当地政界人士已经意识到增加税收和外汇储备的可能性简单的事实是,瑞安航空的缺席让更多的乌克兰人感到痛苦,而不是帮助Kolomoisky先生在法庭上解释为什么少数人的利益超过了许多乌克兰的利益只是几个前苏联领土之一正在努力通过寡头垄断发展到完全垄断开放的天空在格鲁吉亚首都第比利斯,大量的中东和土耳其低成本航空公司为主要机场提供服务,但没有一家来自欧盟

大多数低成本的交通流量都集中在较小的库塔西市,Wizz Air在那里销售一次性货物,前往伦敦五小时飞行的双程票价为2399英镑(3119美元)在没有任何竞争的情况下,格鲁吉亚航空公司的可比第比利斯 - 伦敦航线的收费是其四倍以上 在中亚地区,乌兹别克斯坦航空公司和土库曼斯坦航空公司在其各自的枢纽中占据了超过四分之三的交通量白俄罗斯的白俄罗斯也同样控制着即使是俄罗斯这个世界上最大的航空市场之一也不适合国外的竞争它只允许三个欧盟国家 - 匈牙利,捷克共和国和西班牙 - 将定期低价服务投入其领土也许UIA及其同类可能会考虑另一个前苏联国家:拉脱维亚该国的国旗航空公司波罗的海航空公司被带到其几年前由于低成本竞争对手的涌入而受到欧盟竞争法的约束,它不得不通过削减成本,提高效率和制定智能的中心辐射模式来适应瑞安航空的点对点战略其结果是拉脱维亚人引以为豪的一个蓬勃发展,有利可图,自力更生的国旗承运人,与瑞安航空乌克兰人并肩作战,应得